Puissance robuste de 150 kW – conçue pour un démarrage électrique instantané et fiable

Lorsque le réseau tombe en panne et que vos opérations ne peuvent pas se permettre un moment d'arrêt, vous avez besoin d'un générateur qui démarre instantanément, sans hésitation, sans procédures compliquées. L'EMEAN EM-W206 délivre une solide puissance principale de 150 kW (188 kVA), soutenue par un moteur diesel WEICHAI WP10D200E200 turbocompressé et post-refroidi de 182 kW. Avec son système de démarrage électrique avancé de 24 V comprenant un puissant démarreur de 5,4 kW et un alternateur de charge de batterie de 55 A, il s'agit d'une solution de démarrage électrique par générateur qui répond au moment où vous en avez besoin : il suffit de tourner la clé ou d'appuyer sur le bouton.

L'EM-W206 est plus qu'une simple unité de démarrage électrique pour générateur : il s'agit d'un système d'alimentation spécialement conçu pour résister aux exigences des environnements industriels, commerciaux et de construction. Avec une puissance nominale en veille de 165 kW (206 kVA), cette unité offre une marge suffisante pour démarrer des équipements lourds avec des courants d'appel élevés et gérer des surtensions soudaines de charge. Le générateur fonctionne à 1 500 tr/min (50 Hz) avec une consommation de carburant de seulement 193,8 g/kW.h, ce qui en fait un choix de démarrage électrique de générateur rentable pour une alimentation de secours étendue.

Propulsé par WEICHAI – La centrale six cylindres en ligne de 9,726 L

Au cœur de cette solution de démarrage électrique pour générateur se trouve le WEICHAI WP10D200E200, un moteur diesel 6 cylindres de 9,726 litres turbocompressé et post-refroidi avec une configuration en ligne. Avec un alésage et une course de 126 × 130 mm et un taux de compression de 17:1, cette plate-forme de grande cylindrée offre un couple et une efficacité thermique exceptionnels. Le moteur atteint une pression effective moyenne de 1,5 MPa et une vitesse moyenne du piston de 6,5 m/s, un chiffre bien équilibré qui favorise une longue durée de vie du moteur tout en fournissant une puissance robuste pour les applications exigeantes.

Le moteur est doté d'un système de pompe à carburant mécanique et atteint un taux de consommation de carburant de seulement 193,8 g/kW.h, soit nettement mieux que les ≤220 g/(kW/h) typiques pour des moteurs comparables. Le système de refroidissement intermédiaire est particulièrement impressionnant : aux conditions nominales, le refroidisseur intermédiaire réduit la température de l'air d'admission de 121,0°C à seulement 51,3°C, avec une chute de pression de seulement 1,2 kPa. Le moteur aspire 955 kg/h d'air aux conditions nominales, garantissant une combustion complète et des émissions réduites.

Ce qui distingue réellement ce moteur, c'est son remarquable taux de consommation d'huile de seulement ≤0,2 % de la consommation de carburant, soit nettement inférieur à la moyenne du secteur. Avec une capacité d'huile de 24 L, l'EM-W206 est conçu pour des intervalles d'entretien prolongés qui minimisent les temps d'arrêt. Le moteur maintient la pression d'huile entre 330 et 550 kPa au régime nominal, avec une alarme de basse pression et un arrêt à 80 kPa pour protéger le moteur contre les dommages.

Conçu pour démarrer dans les conditions les plus difficiles – sans effort

Un système de démarrage électrique de générateur est aussi efficace que sa capacité à démarrer lorsque vous en avez le plus besoin. Le WP10D200E200 démarre de manière fiable jusqu'à 10°C sans dispositifs de démarrage auxiliaires, et avec un préchauffeur, il fonctionne en toute confiance jusqu'à -30°C. Cette capacité exceptionnelle de démarrage à froid fait de l'EM-W206 un choix pratique pour les installations en Amérique du Nord et en Europe, où les tempêtes hivernales peuvent interrompre le réseau électrique pendant des jours.

Le circuit de démarrage 24 V est conçu avec une résistance maximale de seulement 4 mΩ et utilise un câblage de 50 mm², garantissant une alimentation en courant suffisante au démarreur même dans les conditions les plus froides. Un démarreur de 5,4 kW et un alternateur de charge de batterie de 55 A fournissent une puissance de démarrage robuste sur laquelle vous pouvez compter à chaque fois. Lorsqu'une tempête hivernale frappe, ce système de démarrage électrique de générateur offre les performances de démarrage fiables dont vous avez besoin pour maintenir votre installation en fonctionnement.

Conçu pour un fonctionnement silencieux et efficace

L'EM-W206 est doté d'un auvent insonorisé doublé de mousse insonorisante, ce qui en fait une solution de démarrage électrique pour générateur qui respecte les environnements résidentiels et commerciaux. Le silencieux industriel et la conception de ventilation modulaire réduisent davantage les niveaux de bruit, tandis que les pièces entièrement métalliques de l'auvent sont revêtues de poudre pour plus de durabilité et de résistance à la corrosion. Le bruit du moteur est évalué à seulement 100,1 dB(A) (niveau de puissance acoustique), ce qui est remarquablement faible pour une unité diesel de 150 kW.

La gestion thermique du moteur est tout aussi impressionnante. Le système de refroidissement par eau en boucle fermée est conçu pour fonctionner jusqu'à une température ambiante de 50 °C, avec un thermostat qui commence à s'ouvrir à 71 °C et atteint sa pleine ouverture à 82 °C. Le débit de liquide de refroidissement est de 14,1 m³/h et le système contient 22 L de liquide de refroidissement. Aux conditions nominales, le système de refroidissement élimine 76,3 kJ/s de chaleur tandis que les gaz d'échappement évacuent 122,1 kJ/s, garantissant des températures de fonctionnement stables même pendant des durées de fonctionnement prolongées.

Combustion propre et efficace

Le WP10D200E200 turbocompressé et post-refroidi aspire 955 kg/h d'air aux conditions nominales et 1 025 kg/h en veille, garantissant une combustion complète et des émissions réduites. Le système d'échappement est conçu avec une limite de contre-pression maximale de 6 ± 0,5 kPa, permettant un acheminement flexible des gaz d'échappement sans compromettre les performances. La température maximale des gaz d'échappement est plafonnée à 700 °C avant le turbocompresseur et à 600 °C après, ce qui indique une conception thermique robuste qui protège les composants du turbocompresseur sur le long terme.